Справочная информация

1. ISO:

2. Внутренний таможенный транзит

Внутренний таможенный транзит (ВТТ) предназначен, в основном для перевозки иностранных товаров из места их прибытия на территорию РФ до места таможенного декларирования, то есть до места нахождения таможенного поста, которому будет подана таможенная декларация на товар.

Для перевозки товаров по процедуре внутреннего таможенного транзита не требуется:

• уплачивать ввозные таможенные пошлины, налоги;
• уплачивать таможенные сборы за таможенное оформление;
• предоставлять лицензии.

Варианты возможного применения внутреннего таможенного транзита так же предусматривают:

• перевозку товаров от таможенного органа, в регионе деятельности которого находится место таможенного декларирования до таможенного органа, в регионе деятельности которого находится место вывоза (убытия) товара за пределы таможенной территории РФ (например, при вывозе продуктов переработки иностранных товаров);
• перевозку товаров между складами временного хранения, таможенными складами (например, в случае прекращения деятельности склада временного хранения, на котором находится незадекларированный товар).

ВТТ не применяется в нескольких случаях:

• при вынужденной (технической) или промежуточной посадке воздушного судна в месте прибытия во время совершения регулярного международного рейса, без частичной выгрузки товаров;
• при транспортировке товаров трубопроводным транспортом и по линиям электропередачи.

Продолжительность перевозки товаров по процедуре ВТТ определяется таможенным органом, выдающим разрешение на ВТТ (таможенный орган отправления) в каждом конкретном случае.

На установление срока перевозки влияют такие факторы как заявление перевозчика, вид транспорта, протяженность маршрута.

Все перечисленное должно приниматься во внимание только в пределах сроков обозначенных в пункте 1 ст. 82 ТК РФ , а именно:

• 2 000 километров за один месяц для автомобильного, железнодорожного, морского (речного) транспорта;
• три дня для воздушного транспорта.

Разрешение на ВТТ выдает таможенный орган, в регионе деятельности которого начинается перевозка товаров. Такой таможенный орган называется таможенным органом отправления.

Получить разрешение на ВТТ вправе:

• перевозчик;
• экспедитор, если он является российским лицом;
• получатель иностранных товаров, осуществляющий с ними операции не в месте нахождения таможенного органа

Для получения разрешения на ВТТ необходимо выполнить следующие условия.

1. Товары, заявленные к перевозке по процедуре ВТТ:

• не запрещены к ввозу в РФ;
• прошли необходимые виды государственного контроля, предусмотренные при ввозе товаров в РФ (ветеринарный, санитарный и другие виды контроля);
• имеют разрешения и/или лицензии на транспортировку отдельных товаров по таможенной территории РФ.

2. Представлена транзитная декларация либо товаротранспортные документы

3. Приняты меры по обеспечению уплаты таможенных пошлин, налогов

4. Обеспечено надлежащее оборудование транспортного средства, контейнера или съемного кузова для перевозки товаров под таможенными пломбами и печатями

5. Проведена идентификация товаров и документов на них

Не требуется обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов в случаях:

• перевозки товаров таможенным перевозчиком
• таможенного сопровождения транспортных средств, перевозящих товары

Форма разрешения на ВТТ установлена Инструкцией о совершении таможенных операций при внутреннем и международном таможенном транзите товаров

Место доставки товаров при внутреннем таможенном транзите определяется таможенным органом отправления на основании сведений о пункте назначения, указанном в транспортных (перевозочных) документах.

Местом доставки товаров является место нахождения таможенного органа, имеющее одновременно статус зоны таможенного контроля (в большинстве случаев территории СВХ, на которых располагаются таможенные посты либо структурные подразделения таможен, осуществляющие таможенное оформление товаров).

Исключения могут составлять случаи доставки товаров в места нахождения склада получателя товаров.

При вывозе иностранных товаров с таможенной территории РФ пунктом их назначения будет место убытия за пределы РФ.

3. Основные термины и сокращения:

Контейнер OPEN TOP - контейнер с открытым верхом для погрузки через верх различных грузов, например, тяжелого оборудования или негабарита.

AI - «Все включено» – означает, что стоимость перевозки включает все дополнительные сборы, предусмотренные условиями перевозки. Например, если речь идет о фрахт на условиях CY/CY, это означает, что в ставку, кроме фрахта, погрузки и выгрузки, также включены все сопутствующие расходы, такие как BAF, CAF и т. д.

B/L - Коносамент – договор перевозки, документ, подтверждающий факт принятия груза перевозчиком к морской перевозке и обязательство передать его грузополучателю в порту назначения, ответственность перед перевозчиком за правильность заявленных в коносаменте сведений несет отправитель. Коносамент сопровождает груз при перевозке. Оригинал коносамента является товарораспорядительным документом.

BAF - Бункерная надбавка – дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от стоимости топлива на международном рынке.

BONDED WAREHOUSE - Склад, находящийся под таможенным контролем, товары на котором хранятся без обложения государственными налогами: таможенный склад или склад временного хранения.

BOOKING NOTE - Заявка на перевозку – используется для резервирования места и тары, информация, указанная в заявке, не является основой для заполнения коносамента, после подачи заявки заявитель принимает на себя обязанности предоставить груз к указанному сроку.

BREAK BULK - Перевозка небольшой партии груза без использования контейнера.

CAF - Валютная надбавка – дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от изменения курса валют.

CBM - Метр кубический.

CFS - Склад консолидации – склад, в котором осуществляется консолидация и загрузка/разгрузка в/из контейнеры. Условие перевозки при отправлении/прибытии – означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки от/до CFS; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до CFS (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на CFS).

COC - Контейнер перевозчика, стоимость использования контейнера включается во фрахт.

CONSIGNEE - Получатель — лицо, которому передается груз в месте назначения.

CUT OFF TIME - Контрольное время завоза груза на терминал и оформления соответствующих документов на рейс.

CY - Контейнерный терминал – место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой. Условие перевозки при отправлении/прибытии - означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки от/до CY; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до CY (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на CY).

DC - Dry Container - Сухой контейнер (используется также сокращение DV - Dry van) – тип контейнера.

DEMURRAGE - Демередж – плата за сверхнормативное задержание контейнера, взимается за каждые сутки задержания.

DOOR - Доставка до двери – условие перевозки при отправлении/прибытии – означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки до/от входных дверей/склада отправителя/полчателя; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до входных дверей/склада отправителя/получателя.

DROP-OFF CHARGE - Сбор за возврат контейнера, принадлежащего перевозчику, в месте отличном от места назначения, указанного в коносаменте перевозчика.

ETA - Предполагаемая дата прибытия.

ETD - Предполагаемая дата отхода.

FCL - Полная загрузка контейнера одним отправителем в адрес одного получателя.

FEEDER - Фидер – судно/линия, обслуживающие порты удаленные от главных транспортных узлов.

FEU - Эквивалентен объему сорокафутового контейнера.

FI - Свободно от погрузки – условие перевозки при отправлении – означает, что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно.

FO - Свободно от выгрузки – условие перевозки в месте назначения – означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна.

FOR - станция назначения. Свободно в вагоне/на платформе – условие перевозки при прибытии – означает, что оговоренная ставка провозной платы не включает стоимость работ по выгрузке груза с платформы/вагона, уборке вагонов и т. д.

FOR - станция отправления. Свободно в вагоне/на платформе – условие перевозки при отправлении – означает, что оговоренная ставка провозной платы не включает стоимость работ по погрузке на платформу/вагон, подгону вагонов и т. д.

FR - Flat Rack ("Флэт Рэк") – тип контейнера.

FREIGHT COLLECT - Фрахт оплачивается получателем.

FREIGHT PREPAID - Фрахт оплачивается отправителем.

GENERAL CARGO - Генеральный груз – груз, который может быть пересчитан, т.е. груз, упакованный в тару, или штучный груз, в том числе: ящики, мешки, бочки, тюки, контейнеры и т. д.

GRI - Дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, устанавливается в соответствии с тарифной политикой линейной конференции, носит, как правило, сезонный характер.

HC - High Cube ("Хай Кьюб") – контейнер повышенной вместимости.

IN-BOND - Не прошедший таможенную очистку (о товаре).

LCL - Частичная загрузка контейнера, в одном контейнере следует груз нескольких отправителей в адрес нескольких получателей.

LI - Линейные условия при отправлении – условия, при которых экспедитор предоставляет следующие услуги, стоимсоть которых включена в ставку фрахта: снятие контейнера с транспортного средства (авто, жд), размещение на терминале (CY), погрузка на судно.

LO - Линейные условия при прибытии – условия, при которых экспедитор предоставляет следующие услуги, стоимсоть которых включена в ставку фрахта: выгрузка с судна, размещение на терминале (CY), погрузка на транспортное средство (авто, жд).

MOTHER VESSEL - Крупнотоннажное линейное судно, обслуживающее порты с большим грузооборотом.

MT - Тонна метрическая = 1000кг.

NVOCC - Перевозчик, владеющий определенным объемом грузовых помещений на судне, которым он не владеет и не управляет, обладающий правом издания бортовых коносаментов.

OGC - Негабаритный груз.

OT - Open Top ("Оупэн топ") – тип контейнера.

POD - Порт выгрузки.

POL - Порт погрузки.

RAMP - Рампа – устройство для перемещения груза с одного вида транспорта на другой. Условие перевозки при отправлении/прибытии — означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки от/до ближайшей к отправителю/получателю рампы; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до рампы (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, терминальные услеги, погрузку на авто/жд транспорт, доставку до/от ближайшей к получателю/отправителю рампы).

REPO - Возврат порожнего контейнера в ближайший сток перевозчика после выгрузки.

RF - Рефрижераторный контейнер.

SHIPPER - Отправитель – лицо, фактически или номинально предоставляющее груз к перевозке, а также направляющее инструкции перевозчику.

SHIPPING REQUEST - Инструкции по отправке груза – являются основой для заполнения коносамента.

SOC - Контейнер – собственность отправителя (клиента).

STUFFING - Стафировка – загрузка контейнера.

TEU - Эквивалентент объема двадцатифутового контейнера.

THC - Терминальная обработка груза – первоначально – любые услуги терминала по обработке груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д. В настоящее время в практике сложилось следующее понимание данного термина – услуги по обработке груза, оплату которых в соответствиями с обычаями порта производит отправитель, если это порт отправления (oTHC), или получатель, если это порт назначения (dTHC).

TKL - Условие перевозки при отправлении/прибытии – означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки от/до перегрузочного оборудования в порту отправления/назначения; стоимость перевозки включает кроме фрахта погрузку/выгрузку с /на судно, не включает подвоз/отвоз к /от перегрузочного оборудования. Данные условия перевозки часто используются в портах, контейнерные терминалы (CY) в которых удалены от линии причальной стенки и доставка до/с места погрузки /выгрузки является дополнительной операцией.

TRANSHIPMENT - Трансшипмент – смена в транзитном порту судоходной линии для доставки из/в порт не обслуживаемый линией напрямую.

UN CODE - Номер ООН – четырехзначный номер, используемый для обозначения вещества или группы веществ в соответствии с классификацией опасных грузов, разработанной Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов Экономического и Социального Совета Организации Объединенных Наций в рамках «Рекомендаций по перевозке опасных грузов».

WAY BILL - Накладная – договор перевозки, также как и коносамент – документ, подтверждающий факт принятия груза перевозчиком к морской перевозке и обязательство передать его грузополучателю в порту назначения, ответственность перед перевозчиком за правильность заявленных в коносаменте сведений несет отправитель. Накладная сопровождает груз при перевозке. В отличие от коносамента накладная не может быть товарораспорядительным документом.

WM - Основа для начисления фрахта – вес или объем, применяется в зависимости от того, какой показатель (вес или объем) больше.

ALL IN - All Inclusive - «все включено» – означает, что стоимость перевозки включает все дополнительные сборы, предусмотренные условиями перевозки;

BAF (Bunker Adjustment Factor) – бункерная надбавка, дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от стоимости топлива на международном рынке. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется за TEU (например 500 USD/TEU); 
BAS Base Rate – основная, базовая ставка; 
BFR - морской фрахт 
CAF (Currency Adjustment Factor) – валютная надбавка, дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от изменения курса валют. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется в % к базовой ставке фрахта;

CUC (Chassis Using Charge) – сбор за пользование шасси;

DDF Documentation Fee - Destination - сбор за оформление документов и ряд других в порту назначения; 
DOCS (documentation) - сбор за оформление документов; 
EMF Equipment Management Fee - сбор управлению оборудованием;

ERS Emergency Risk Surcharge - непредвиденные расходы на штрафы;

IHE Export Inland Rate - экспортная внутренняя ставка; 
IMO Surcharge - надбавка за опасный груз;

ISPS или SEC (security charges) - сбор за безопасность в порту;

GRI – плановое повышение базовой ставки с определенной даты.

Heavy Lift Charge – надбавка за превышение определенного веса груза (используется при большом количестве тяжелых грузов на определенном направлении).

ODF Documentation Fee - Origin - сбор за оформление документов и ряд других в стране происхождения;

OHC Handling Charge - Origin - расходы по выгрузке в порту происхождения; 
ORC - Origin receiving charges - Официальный сбор провинции в Китае. 
OTA Transport Arbitrary - Origin - случайные транспортные расходы в порту происхождения;

PAE Port Additionals / Port Dues - Export - дополнительные экспортные пошлины в порту; 
PSI Port Security Charge - Import - расходы на безопасность в порту при импорте;

PSS Peak Season Surcharge - летнее-осенний период вводится набавка PSS в связи с возрастающим объемом перевозок 
PCS (Port Congestion Surcharge) – Надбавка в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта.

SER Carrier Security Charge - расходы на безопасность груза во время перевозки;

THC (Terminal Handling Charges) - терминальная обработка груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д. В настоящее время в практике сложилось следующее понимание данного термина – услуги по обработке груза, оплату которых в соответствиями с обычаями порта производит отправитель, если это порт отправления (oTHC), или получатель, если это порт назначения (dTHC).

WNS Winter Surcharge – надбавка за ледовую проводку в замерзающих портах (например, Санкт-Петербург) – вводится, как правило, с 1 Декабря по 31 Марта и др. 
Wharfage – портовая пошлина

WarRisk Военные риски, взимается в портах, находящихся в зоне военных действий. 

Demurrage  Штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его выгрузки на терминал до момента возврата порожнего контейнера в порт (для импорта) или с момента получения порожнего контейнера под погрузку до момента погрузки груженого контейнера на судно (для экспорта).

Период использования контейнера может быть разделен на Demurrage и Detention. Тогда Demurrage  штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала. Detention  штрафные санкции, взимаемые  за сверхнормативное использование контейнера с момента его вывоза с терминала до момента возврата порожнего контейнера в порт.

Administrative Fee = B/L Fee = Docs Fee (возможны другие обозначения) - сборы местного агента линии за оформление документов. Могут взиматься за коносамент или за контейнер.

Хранение (Storage) – ставка за сверхнормативное хранение груза в порту. Считается с момента выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала. Взимается по ставкам порта. Обычно котируется за TEUи имеет возрастающую шкалу (чем дольше груз находится в порту, тем дороже каждый следующий день хранения).

За выставление на досмотр – ставка за работы по выставлению контейнера на площадку досмотра (таможенного, санитарного и тд). Взимается по ставкам порта, по факту.

Ставки за дополнительные операции – ставки порта за любые не предусмотренные в обычной схеме обработки контейнера работы (перетарка, взвешивание, наложение пломб, маркировка и т.п.). Взимаются по ставкам порта, по факту.

4. Условия поставки Инкотермс на 2020 год:

Инкотермс (Incoterms) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. 

Правила Инкотермс состоят из одиннадцати трёхбуквенных торговых терминов. Термины называются базисом, потому что определяют базовые условия поставки. Ещё вы можете услышать понятие «базис поставки».

Базисы поставки делятся на 4 группы — E, F, C, D, в зависимости от участия продавца и покупателя в основной поставке.

Термины EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP

EXW — франко-завод

Подходит для любого вида перевозок.

Риски случайной порчи товара переходят от продавца к покупателю на складе продавца. Все расходы тоже несёт покупатель.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• предоставляет доступ к товару перевозчику, которого нанял покупатель. Сам не грузит товар.

Покупатель:

• грузит товар;
• оформляет полную перевозку от завода поставщика до своего склада;
• оформляет таможенный экспорт;
• оформляет таможенный импорт.

Единственный базис, где покупатель от лица производителя должен сделать затаможку. Подаёт таможенную экспортную декларацию от лица продавца.

Этот способ выгоден тем покупателям, кто везёт товар от разных поставщиков из одной страны или у кого небольшой груз. Тогда покупатель или логистическая компания собирают все партии в один контейнер или фуру и передают на таможенное оформление.

Недостаток для покупателя в том, что приходится платить за всё, даже за экспортное оформление на территории зарубежной страны.

FCA — франко-перевозчик

Подходит для любого вида перевозок.

Риск случайной гибели товара переходит от продавца к покупателю в момент погрузки товара на транспорт покупателя.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• загружает товар на транспорт покупателя.

Покупатель:

• организовывает основную перевозку: из места загрузки до своего склада;
• оформляет таможенный импорт.

Несмотря на то, что основные затраты по доставке ложатся на покупателя, можно сэкономить на логистике: выбрать перевозчика с минимальными тарифами.

FAS — франко вдоль борта судна

Применяется только к морским и речным перевозкам.

Риск случайной гибели товара переходят от поставщика к покупателю в момент окончания разгрузки товара вдоль борта судна.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• доставляет товар в порт и выгружает рядом с бортом судна.

Покупатель:

• заранее фрахтует место на судне и сообщает продавцу все данные — порт, судно перевозчика, время погрузки;
• грузит товар на судно;
• оформляет таможенный импорт;
• доставляет товар из порта до своего склада.

Основной недостаток этого базиса в том, что поставщику приходится ждать судно в порту, если его нет по каким-то причинам на месте. Поставщик не может выгрузить товар просто в порту, товар обязательно должен быть расположен вдоль зафрахтованного судна.

Покупатель может контролировать целостность товара при погрузке на судно.

FOB — франко-борт

Применяется только к морским и речным перевозкам.

Риски случайной гибели товара переходят от поставщика к покупателю после погрузки на судно, и покупатель несёт все расходы с этого момента. В предыдущих редакциях Инкотермс риски и расходы определяются поручнями судна.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• доставляет товар в порт;
• загружает на судно.

Покупатель:

• заранее фрахтует место на судне и сообщает продавцу все данные — порт, судно перевозчика, время погрузки;
• оформляет таможенный импорт;
• доставляет товар из порта до своего склада.

CFR — стоимость и фрахт

Применяется только для морских и речных перевозок.

Здесь тоже риски случайной гибели товара переходят от поставщика к покупателю после погрузки на судно. Отличие от FOB в том, что расходы по доставке на покупателя не переходят с этого момента, доставку оплачивает поставщик.

В предыдущих редакциях Инкотермс риски и расходы определяются поручнями судна.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• доставляет товар в порт;
• загружает на судно;
• фрахтует судно и оплачивает перевозку, но не несёт рисков транспортировки.

Покупатель:

• выгружает товар с судна;
• оформляет таможенный импорт;
• доставляет товар из порта до своего склада.

Базис не подходит для контейнерных перевозок, потому что приём груза происходит на борту судна, а не в контейнерном терминале.

CIF — стоимость, страхование и фрахт

Применяется только для морских и речных перевозок.

Риск переходит в момент размещения продавцом товара на судне. В предыдущих редакциях Инкотермс риск переходит, когда товар пересекает поручни судна.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• доставляет товар в порт;
• загружает на судно
• фрахтует судно и оплачивает перевозку, но не несёт рисков транспортировки;
• страхует груз от транспортных рисков покупателя.

Страховая сумма должна быть в валюте контракта и составлять 110% от цены товара с минимальным покрытием.

Покупатель:

• выгружает товар с судна;
• оформляет таможенный импорт;
• доставляет товар из порта до своего склада.

Существенный плюс для продавца в этом базисе — это страхование груза. Хоть переход рисков и расходов на доставку от одного участника к другому происходит в разные моменты, можно получить возмещение убытков.

CPT — перевозка оплачена до

Применяется для любого транспорта.

Риски переходят после передачи продавцом товара перевозчику, а не в пункте назначения. Продавец оплачивает транспортировку до места нахождения покупателя, но не несёт транспортных рисков.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• загружает в транспорт, который сам нанял;
• доставляет товар в назначенное место.

Покупатель:

• выгружает товар из транспорта продавца;
• доставляет из пункта назначения до своего склада;
• оформляет таможенный импорт.

В этом базисе поставки покупатель несёт ответственность за сохранность груза, когда тот находится на борту чужого перевозчика. Это большой минус, потому что есть риск потерять товар совсем и ничего не взыскать. Ведь с перевозчиком нет контракта.

Для продавцов есть нюанс при авиаперевозках. По идее, они не должны оплачивать разгрузку товара, но самолёт всё равно выгружают и эта стоимость уже включена в стоимость перевозки.

CIP — перевозка и страхование оплачены до

Применяется для любого транспорта.

Риск переходит после передачи продавцом товара перевозчику, а не в пункте назначения. Продавец оплачивает транспортировку до места нахождения покупателя, но не несёт транспортных рисков. При этом страхует груз от транспортных рисков покупателя.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• загружает в транспорт, который сам нанял;
• доставляет товар в назначенное место;
• страхует товар в ходе всей основной перевозки.

Новое условие в CIP — продавец страхует абсолютно все транспортные риски покупателя. Страховая сумма должна быть в валюте контракта и составлять 110% от цены товара с максимальным покрытием.

Покупатель:

• выгружает товар из транспорта продавца;
• доставляет из пункта назначения до своего склада;
• оформляет таможенный импорт.

DAP — поставка в пункте

Применяется для любого транспорта. Чаще используется для автомобильных перевозок.

Риски переходят в пункте назначения.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• загружает в транспорт, который сам нанял;
• доставляет товар в назначенное место, но не должен разгружать.

Покупатель:

• выгружает товар из транспорта продавца;
• доставляет из пункта назначения до своего склада, если они различаются;
• оформляет таможенный импорт.

Базис неудобно применять в смешанных перевозках. Продавец несёт риски и ответственность за формальности оформления в каждой стране транзита. А продавец за свой счёт должен вернуть пустой контейнер, если товар перевозился морским транспортом.

DPU — поставка на место разгрузки

Новый базис. Применяется для любого транспорта.

Риск порчи товара в ходе всей перевозки несёт продавец, риск переходит в пункте назначения.

В предыдущих редакциях Инкотермс базис называется DAT — поставка на терминал.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• загружает в транспорт, который сам нанял;
• доставляет товар в назначенное место и должен выгрузить его.

Покупатель:

• оформляет таможенный импорт;
• доставляет из пункта назначения до своего склада, если они различаются.

Основное неудобство этого базиса в том, что поставщик обязан разгрузить товар и ему это надо как-то организовать. Если груз тяжёлый, помимо водителя должны быть ещё грузчики или специальная техника.

DDP — поставка с оплатой пошлин

Применяется для любого транспорта.

Базис противоположный базису EXW. Здесь все риски и расходы несёт продавец.

Продавец:

• упаковывает товар;
• маркирует;
• осуществляет экспортное таможенное оформление;
• импортное таможенное оформление;
• загружает в транспорт, который сам нанял;
• доставляет товар в назначенное место.

Покупатель:

• выгружает товар из транспорта продавца.

Сложности этого базиса в том, что иностранцам придётся соблюдать все формальности растаможки на российской таможне. И заплатить пошлины и НДС, который они не смогут возместить, если у них нет зарегистрированного представительства в российской налоговой.

5. Типы и размеры контейнеров